隧道逃生管道工程中衬砌混凝土质量控制

    中雄管业多年为各种隧道工程供应隧道逃生管道，根据众多案例总结出施工及生产经验，从长远来看，超高分子量聚乙烯隧道逃生管道比传统的钢管、玻璃钢管等材质的管材更具有显著的经济效益和社会效益，所以才能在各大隧道工程建设中投入使用，以后将或有更高的应用前景 。  

  隧道混凝土衬砌是重要的支护措施，是隧道防水工程的最后一道防线，也是隧道外观美的直接体现者。隧道混凝土衬砌质量好坏对隧道长期稳定使用功能的正常发挥以及外观美均有很大影响。隧道混凝土衬砌常见的质量问题有：混凝土开裂和内部缺陷、混凝土强度不足、衬砌厚度不足、钢筋锈蚀和背后存在空洞、衬砌侵入建筑限界等

 

混凝土衬砌分类
 

 从结构形式上，隧道混凝土衬砌可以分为：复合式衬砌结构中的喷射混凝土和模筑混凝土、整体上衬砌、明洞衬砌。按施工方法，可以分为：喷射混凝土、模筑现浇混凝土、预制拼装混凝土衬砌三种。

根据围岩条件和隧道结构特征的不同，部分衬砌需要设置仰拱，并根据受力特点，确定是否需要配筋及配筋率大小。在施工阶段，隧道衬砌的质量控制的要点为：衬砌混凝土强度、厚度、钢筋、混凝土缺陷和几何尺寸等。加强对衬砌混凝土各道施工工序的检查，是防止混凝土出现局部裂缝、内部缺陷、厚度和强度不足的质量问题的有效措施。

 

 

混凝土浇筑检查
 

衬砌模板的质量在一定程度上决定着隧道衬砌的外观质量，并影响着衬砌的内在质量，因此，在施工前和施工过程中都应进行严格的质量检查。

（1）模板及支架应有足够的刚度、强度、和稳定性。

（2）拱架应有规则的外形

（3）模板长度和宽度不宜过大

（4）拱架和模板设置位置应准确

（5）挡头板安装可靠，封堵严实

（6）浇筑模筑混凝土前应将模板内杂物、积水和钢筋上的油污清除干净

（7）模板安装前应检查隧道中线、高程、断面和净空尺寸；检查防水板、排水盲管、预埋件等隐蔽工程，做好记录。

 

钢筋 
 

（1）钢筋加工与连接  钢筋加工一般采用冷加工，加工前应调直，表面污渍及锈迹应清除干净。

（2）钢筋绑扎、连接  衬砌钢筋连接应满足：横向筋与纵向筋的每个节点必须进行绑扎或焊接；受力主筋的搭接应采用焊接；相邻主筋搭接位置应错开，错开距离应不小于100cm；同一受力钢筋的两处搭接，距离应不小于150cm；箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接以保证两次主筋之间间距。钢筋的绑扎、间距、数量位置必须满足设计和施工规范要求。

（3）钢筋保护层厚度  钢筋保护层的厚度应满足设计要求。隧道逃生管道

 

 

衬砌混凝土材料
 

（1）混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果调整材料用量，提出施工配合比。

（2）混凝土用粗集料（卵石和碎石）的级配应符合规定。

（3）衬砌混凝土应选用级配、质地良好的河砂。当采用人工砂时，单级最大压碎值指标应小于25%。

（4）拌制混凝土用的水应采用饮用水和其它符合要求的水源。

（5）泵送混凝土性能满足要求。

 

衬砌混凝土浇筑
 

（1）衬砌混凝土配合比、强度和坍落度等检查根据有关规范进行。

（2）混凝土浇筑应采用混凝土输送泵输送入模。 

（3）混凝土的入模温度应在5～32℃之间。隧道逃生管道

（4）灌筑混凝土应振捣密实，防止收缩开裂，振捣时不应破坏防水层。特别是要加强角落部位、钢筋密度大部位和拱顶部位的振捣检查。

（5）二次衬砌应采用全断面一次或先墙后拱法浇筑混凝土。

（6）按封顶工艺施做，确保拱顶混凝土密实。二次衬砌背后需填充注浆时，应预留注浆孔。

（7）衬砌混凝土的施工质量应满足设计及规范要求。

 

 

仰拱和底板 
 

（1）仰拱施工前，必须将隧底虚渣、杂物、积水等清除干净，超挖在允许范围内应采用与衬砌相同强度等级的混凝土浇筑，超挖大于规定时，应按设计要求回填。

（2）仰拱填充时严禁侵入衬砌断面（或仰拱断面），仰拱以上的混凝土应在仰拱混凝土强度达到设计强度的70%后方可施工。  

（3）仰拱宜超前拱墙衬砌施工，其超前距离保持3倍以上衬砌循环作业长度。

（4）仰拱施作应优先选择各段一次成型，避免分次浇筑。 

（5）仰拱施工缝和变形缝处应做防水处理，其工艺按有关规定办理。 

（6）底板施工前应清除隧底虚渣、杂物和积水。

（7）底板坡面平顺确保流水畅通

（8）仰拱和底板混凝土强度达到设计强度100%后方可允许车辆通行。

   高分子量隧道逃生管道的结构尺寸进行了优化，并对通道的连接方式进行了设计。最后，通过抗冲击性试验，对超高分子量聚乙烯通道应用于公路隧道施工应急救援的可靠性进行了验证。试验结果表明，高分子量聚乙烯通道结构尺寸合理，安全可靠，可应用于公路隧道施工应急救援